Virtual European Air Force
Passion des ailes et du combat

DCS Gazelle Chuck's guide

  • griffin
  • Portrait de griffin Auteur du sujet
  • en ligne
  • Responsable de section
  • Responsable de section
Plus d'informations
12 Mai 2016 17:48 #1 par griffin
Les utilisateur(s) suivant ont remercié: MagicBra

Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.

Plus d'informations
12 Mai 2016 19:06 #2 par Shughart
Réponse de Shughart sur le sujet DCS Gazelle Chuck's guide
J'ai vu sur le forum ED.

Très bon ce mec Chuck Owl. J'ai tous ses guides, spécialement pour les warbirds de ClODo ou tu pilote au régimes moteurs, c'est un régal.

Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide.

Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.

Plus d'informations
12 Mai 2016 19:46 #3 par MagicBra
Réponse de MagicBra sur le sujet DCS Gazelle Chuck's guide
En effet c'est très sympa comme guide :)


"L'ennemi est bête : il croit que c'est nous l'ennemi alors que c'est lui !" (P. Desproges)

Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.

  • griffin
  • Portrait de griffin Auteur du sujet
  • en ligne
  • Responsable de section
  • Responsable de section
Plus d'informations
12 Mai 2016 23:04 #4 par griffin
Réponse de griffin sur le sujet DCS Gazelle Chuck's guide
Pour info Chuck est de Montréal, donc surement francophone. Pas encore eu l'occas de voler avec lui.
Attention, il n'est pas pilote réél. Certaines infos peuvent être erronées.
Notamment, repris par un pilote de AH-64 sur son guide Gazelle (on peut attendre une mise à jour):

"A few comments:
In a hover you dont focus on the slipball. It can be completely off center and you can still be holding your position.

For gyroscopic precession the pilot control input is mechannicaly put 90 degrees before instead of after. For example in the Gazelle a cyclic fwd movement is taken care of on the left hand side of the rotor. In the Huey on the right.

Translating tendency: you are talking about the need to apply left rudder. This should be cyclic. A prop aircraft has no effect of translating tendency, but need more or less rudder to counteract the propwash hitting the tail which will cause a yaw movement (increase/decrease in torque). The direction of cyclic input should be to the right in a clockwise turning helicopter to counter translating tendency. Thrust from the tailrotor is vectored to the right to counter the torque from the main rotor, this will make the helicopter drift to the left. In the Huey it the other way.

In the "in a nutshell" section for dissymetery of lift you talk about the need to pull the cyclic aft towards you to fly straight and level. During forward flight you will need to actually push the cyclic forward due to the blowback effect (pitch up moment caused by blade flapping and transverse flow) during the transition from a hover to forward flight. During straight and level flight you will also need to tilt the rotor system forward to create a forward vector of the lift. Or else due to the drag you will lose airspeed.

Hope this helps."

Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.

Cotisation 2019

Cotisations et dons
TeamSpeak VEAF
Activités